浅谈地铁车辆段超大盖体施工技术

地铁作为解决城市尤其是大城市的交通拥挤问题，效果十分明显，也是未来若干年解决城市交通问题的主要发展方向。车辆段作为地铁车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地，它占地面积大，需对其上部空间资源进行有效利用，节约土地资源，而进行地铁车辆段超大盖体上盖开发，会形成巨大的社会效益和经济效益。

利用住宅、商业、办公、城市公园等不同产业形态研究分析，实现有利于提高土地利用率，突出区域标志的标志性作用，创造和谐宜居的城市环境有着积极的社会效益。

随着城市轨道的大规模建设和运行，巨大的土地成本、建设成本和运营成本是每个城市面临的问题，通过城市轨道的综合开发，尤其是对车辆段的综合开发，可以充分利用其土地建设，进行多种经营开发，为城市带来良好的经济效益。

地铁车辆段超大盖体具有工程量大、地基承载力要求高、专业多、工期紧、地质复杂、安全风险高、环境保护要求严等特点。为了能够在高效、保质、安全、环保的前提条件下顺利完成施工生产任务，我想从施工技术层面谈谈自己的几点看法。

1 流水作业施工

施工开始前，必须认真做好施工策划，做到“水平分区，竖向分层”的总体部署，在施工顺序上按照：“三周转、六分布、复杂地段处先施工、施工便道处后施工、最利材料周转，边施工边退出工作面”的原则进行。率先将超大盖体建成，根据变形缝划分为小区（每个小区施工面积约2000m2），采用小节拍流水作业方式逐步推进，为下阶段施工提供良好的工作面，做到有序组织施工。

2 大体积混凝土浇筑施工控制

盖体筏板体积较大，浇筑混凝土时，由于混凝土在水化过程中会产生大量的水化热，且热量不易散发，当内外温差过大时，容易使混凝土产生温度应力裂纹，破坏混凝土结构，影响混凝土的质量，因此我们在浇筑过程中需要采取一定的措施。混凝土在拌和过程加入一定量冰水，运输过程中混凝土罐车加设保温层，选用水化热低、凝结时间长的水泥，以降低混凝土的温度；掺加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值；掺加高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延长混凝土达到最高温度的时间；在筏板内埋设适量冷却水管，浇筑过程中接通水管，进行水循环，以降低混凝土温度。

3 支撑架体系的选择

车辆段超大盖体混凝土盖板的浇筑，需要选择合适的支撑架体系，经过施工实际对碗扣式脚手架和盘扣式脚手架进行比选，发现盘扣式脚手架比传统的碗扣式脚手架有很大的优势，盘扣式脚手架分为立杆及横杆、斜杆，圆盘上有八个孔，四个小孔为横杆专用；四个大孔为斜杆专用。横杆、斜杆的连接方式均为插销式的，可以确保杆件与立杆牢固连结。横杆、斜杆接头特别依管的圆弧制造，与立杆钢管呈整面接触，敲紧插销后，呈三点受力（接头上下二点及插销对圆盘一点）可牢牢固定增加结构强度并传递水平力，横杆头与钢管身采用满焊固定，力量传递无误。而斜杆头为可转动接头，以铆钉将斜杆头与钢管身固定。至于立杆的连接方式是以四方管连接棒为主，而连接棒已固定在立杆上，不用另外的接头组件来组合，可省却材料遗失及整理的麻烦。这种脚手架经过实际使用对比，优点是承载力大，搭设速度极快，架体配备专用斜杠，不需再使用钢管，在组织协调、工期工效、成本控制等方面有较好的体现。

4 BIM技术施工应用

BIM技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具，通过参数模型整合各种项目的相关信息，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种信息做出正确理解和高效应对，从而提高项目生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。

车辆段超大盖体的施工，采用BIM技术进行施工管理，取得了一定实际的效果，比如在对外沟通上，能够直观的跟各专业人员进行探讨，统计工程量、质量安全控制、进度管理等，都有显著的提高，也能够快、精、准获得我们所需要的效果。本工程专业多，多系统穿插，施工工艺复杂，对施工组织、施工协调、技术方案、安全质量、进度成本管控等方面提出极高要求，因此，采用BIM技术，大大减小了施工困难和返工处理，节约了施工成本和加快了施工进度。

（1）车辆段超大盖体施工区域大，工序多，交叉作业多。采用BIM技术，提前做好施工前的方案优化，做好碰撞检查，做好人、材、机的组织准备工作，进而有序开展施工工序。

文章来源：《资源与产业》 网址: http://www.zyycyzz.cn/qikandaodu/2020/1113/626.html