迎新规，智能网联汽车进入新发展阶段，未来产

8月12日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。从内容上看，《意见》与《道路机动车辆生产企业和产品准入管理办法》和《新能源汽车生产企业和产品准入管理办法》（即车辆公告）有关。管理）。

业内普遍认为，《意见》对规范智能网联汽车发展提出了一系列新要求，或有效降低消费者顾虑。华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，《意见》的出台对智能网联汽车具有标准作用，有助于智能网联汽车市场走向健康发展。和快速的发展路径。”

事实上，近期智能网联汽车的相关法规和政策已经陆续出台。 《意见》出台前，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路试验与示范应用管理规范（试行）》（以下简称《意见》）。简称《管理条例》（2021年）。

新准入条例加强智能网联汽车管理，数据安全再次成为焦点

智能网联汽车的数据有明确规定，在数据安全方面，《意见》提出，一是企业要建立健全汽车数据安全管理制度；二是要建立数据资产管理账户和实行数据分类分级管理；三是建立数据安全保护技术措施，确保数据连续性处于有效保护状态。使用;四是在境内运营过程中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照相关法律法规的规定存储在境内，向境外提供的数据应当通过数据出境安全评估。

在网络安全方面，要求企业建立汽车网络安全管理体系，并具备保护汽车电子电气系统、零部件和功能免受网络威胁的技术措施。

实际上，智能网联汽车不仅包括汽车的属性，还包括智能终端、储能设施等的属性，需要采集的信息也更广;例如，车辆在行驶时，雷达和摄像头会一直收集路面信息、交通流量情况、周围环境信息，甚至地理测绘信息，这些都可能涉及敏感内容。同时，他们还将学习驾驶员的驾驶习惯等驾驶数据信息。张翔认为，“随着智能网联汽车的逐步普及，数据和安全问题的重要性凸显，加强数据管理迫在眉睫。”

除了数据安全， 《意见》还强调强调软件远程升级（OTA）管理，对加强企业管理能力、确保产品生产一致性提出要求。它还强调，未经批准，不得通过在线软件升级来增加或更新自动驾驶车辆。功能。张翔分析说，“在远程软件升级过程中，需要提前通知用户，了解升级的目的、内容和持续时间； 《意见》进一步加强软件升级管理，增强功能安全，避免软件升级带来的安全隐患。

此外，《意见》还对加强产品管理作出了规定。例如，如果企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品，则应明确告知车辆的功能和性能限制，以及驾驶员。职责、人机交互设备指令信息、功能激活和退出方法和条件；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统。业内人士认为，近年来，国内外出现了具有自动驾驶功能的车辆发生交通事故。张翔认为，明确告知车主的车辆功能信息、自动驾驶的性能和限制条件、功能激活方式等，可以有效减少自动驾驶带来的交通拥堵。意外。

无论路测规范多么完善，智能网路离商业化又近了一步。

如果《意见》有准入规则对于智能网联汽车，管理层提出了刚性要求，进一步强调了智能网联汽车发展的标准化； 《管理条例》（2021年）的出台标志着智能网联不再仅仅停留在路试阶段，已经开始进入应用阶段。

与2018年《智能网联汽车道路检测管理标准（试行）》相比，《管理标准》（2021年）首次提出了智能网联汽车示范应用规范。同时，还有几个重要的方面。修改内容包括首次提出扩大试验示范道路和区域，允许智能网联汽车在高速公路、城市道路和高速公路等区域开展道路试验活动；二是增加了试车范围，增加了特种作业车，满足无人清扫要求。三是增加对试验示范主体的网络安全、数据安全等保障要求；四是完善智能网联汽车自动驾驶功能通用测试项目，促进测试项目和标准规范的实现。五是规范异地道路测试互认。

据不完全统计，目前全国已建成16个智能网联汽车试验示范区，开通试验道路3500余公里，发放试验许可证700余张，道路总里程达700余张。测试里程已突破700万公里。业内认为，《管理条例》（2021年）增加示范应用，加强道路测试有效性，使测试项目和标准规范更加统一，更有利于智能网联汽车商业化发展。

“许多行业标准需要监管。”京东动力中国汽车产品数字化用户体验总监裴琳认为，“技术是基础支撑，但是当智能网联技术组装在车辆上时，会有很多实际因素；通过行业标准的制定，尽快实现商业应用场景，从而推动行业发展，有效避免商业应用过程中出现的问题。”

文章来源：《资源与产业》 网址: http://www.zyycyzz.cn/zonghexinwen/2021/0815/1928.html